В центре всеобщего внимания

Тест решили проводить в субботу, ранним утром, когда машин на улицах поменьше. Но стоило нам отчалить от крыльца редакции, с легкостью кошки спрыгнув с солидного бордюра, как в нормально текущем транспортном потоке четырехрядного шоссе возникли буруны и водовороты, вызванные нашим появлением. Водители попутных машин словно забыли обо всем на свете. Тормозили, лезли под колеса и таращились на нас вопрошающими глазами. Этак и до аварии недалеко. Представил, какая образовалась бы пробка на шоссе, вздумай я остановиться. Выход напрашивался один - педаль акселератора в пол. Разбуженные двести семьдесят лошадей с легкостью пушинки вынесли нас из толпы автомобильных зевак. Подальше от центра, ближе к кольцевой. Наконец, выбрались на место съемок, можно и спокойно рассмотреть автомобиль.

О том, что это "Volvo", снаружи можно догадаться по решетке радиатора, оставшейся без изменений. Никаких фирменных табличек с логотипом известной фирмы на автомобиле нет. Оно и понятно, ведь такой машины под маркой "Volvo" не существует в природе. Этот автомобиль - результат серьезнейшего тюнинга, проведенного фирмой "Обухов Инжиниринг" . За основу взят кузов от С70-купе. А трансмиссия от V70 AWD, то есть полноприводная. И все это приподнято над дорогой на 25 см. Это результат не одного года работы над машиной. Я не буду вдаваться в технические дебри и перечислять весь тот объем работ, которые провели российские мастера тюнинга. Достаточно сказать, что все, вплоть до малейшей детали, здесь выполнено на самом высоком качественном уровне. К примеру, пружины передней подвески по специальному заказу изготавливались в Голландии. У двигателя изменены системы забора воздуха и выхлопа, увеличено давление наддува, что изменило его характеристики сообразно поставленной инженерами задачи. Это только первый этап работы над доводкой. В планах - доведение мощности до 350 л. с.

Пока фотограф готовился к съемке, решили поближе познакомиться с машиной.

Золотой ключик

Попасть внутрь можно двумя способами. Первым, ставшим уже банальным, - нажав кнопку центрального замка на брелке. Но применять его для этого автомобиля, по-моему, все равно, что пить принесенное с собой "Жигулевское" пиво в мюнхенской пивной, причем из горлышка. Открывать этот автомобиль нужно только ключом. Вы неторопливо подносите его нержавеющее жало к позолоченной ячейке и, ощущая кожей пальцев по три брильянта с каждой стороны массивной плашки, слегка поворачиваете его влево, чувствуя ладонью тяжесть солидного брелока с выгравированной на нем вашей фамилией. Сиденье светлой кожи быстро "вспоминает" настроенные вами регулировки. Теперь можно захлопнуть широкую массивную дверь со стеклом без рамки. Опять же неторопливо поворачиваем ключ в замке зажигания. Оживает панель приборов со встроенным дисплеем бортового компьютера, а на полке перед лобовым стеклом поднимается экран навигационной системы. И это не какая-нибудь бесполезная для России игрушка, а действующая система, правда, пока без голосового сопровождения, но по указанному адресу в Москве выведет. При желании экран будет "служить" не навигационной системе, а передаст изображение с расположенной в стенке багажника видеокамеры. Она, кстати, не раз выручала нас при парковке в тесных переулках. На изображении четко виден срез бампера, и это позволяет практически вплотную припарковывать машину.

Тест решили проводить в субботу, ранним утром, когда машин на улицах поменьше. Но стоило нам отчалить от крыльца редакции, с легкостью кошки спрыгнув с солидного бордюра, как в нормально текущем транспортном потоке четырехрядного шоссе возникли буруны и водовороты, вызванные нашим появлением. Водители попутных машин словно забыли обо всем на свете. Тормозили, лезли под колеса и таращились на нас вопрошающими глазами. Этак и до аварии недалеко. Представил, какая образовалась бы пробка на шоссе, вздумай я остановиться. Выход напрашивался один - педаль акселератора в пол. Разбуженные двести семьдесят лошадей с легкостью пушинки вынесли нас из толпы автомобильных зевак. Подальше от центра, ближе к кольцевой. Наконец, выбрались на место съемок, можно и спокойно рассмотреть автомобиль. В автомобиле установлен настоящий спортивный руль, обшитый кожей с золотой вязью в центре - "Обухов". Облицовка и вставка на бардачке окрашены той же переливающейся эмалью, что и кузов. В остальном это стандартный вольвовский салон.

Тест решили проводить в субботу, ранним утром, когда машин на улицах поменьше. Но стоило нам отчалить от крыльца редакции, с легкостью кошки спрыгнув с солидного бордюра, как в нормально текущем транспортном потоке четырехрядного шоссе возникли буруны и водовороты, вызванные нашим появлением. Водители попутных машин словно забыли обо всем на свете. Тормозили, лезли под колеса и таращились на нас вопрошающими глазами. Этак и до аварии недалеко. Представил, какая образовалась бы пробка на шоссе, вздумай я остановиться. Выход напрашивался один - педаль акселератора в пол. Разбуженные двести семьдесят лошадей с легкостью пушинки вынесли нас из толпы автомобильных зевак. Подальше от центра, ближе к кольцевой. Наконец, выбрались на место съемок, можно и спокойно рассмотреть автомобиль. Снаружи над машиной поработали в большей степени. Неизменным остался контур крыши, капота и багажника. Все что ниже - плод фантазии дизайнера. Раздутые арки крыльев скрывают увеличившуюся за счет дисков колею машины. Передний бампер вместил раллийные прожектора. А в прорези заднего бампера нас ожидал сюрприз. Такого не приходилось видеть ни на одной легковой машине. Там нашла свое место электрическая лебедка. Причем управлять ею можно как с переносного, так и с дистанционного пультов. Вполне удобно, если кругом грязь. Надо только найти помощника, который зацепит трос за какую-нибудь опору...

Тест решили проводить в субботу, ранним утром, когда машин на улицах поменьше. Но стоило нам отчалить от крыльца редакции, с легкостью кошки спрыгнув с солидного бордюра, как в нормально текущем транспортном потоке четырехрядного шоссе возникли буруны и водовороты, вызванные нашим появлением. Водители попутных машин словно забыли обо всем на свете. Тормозили, лезли под колеса и таращились на нас вопрошающими глазами. Этак и до аварии недалеко. Представил, какая образовалась бы пробка на шоссе, вздумай я остановиться. Выход напрашивался один - педаль акселератора в пол. Разбуженные двести семьдесят лошадей с легкостью пушинки вынесли нас из толпы автомобильных зевак. Подальше от центра, ближе к кольцевой. Наконец, выбрались на место съемок, можно и спокойно рассмотреть автомобиль. Венчают корму два огромных раструба выхлопной системы. Покрыты они окисью титана, и не потому, что золота стало жалко. Как нам объяснил представитель фирмы, на золотое покрытие неблаготворно действует перепад температур раскаленных газов.

Тест решили проводить в субботу, ранним утром, когда машин на улицах поменьше. Но стоило нам отчалить от крыльца редакции, с легкостью кошки спрыгнув с солидного бордюра, как в нормально текущем транспортном потоке четырехрядного шоссе возникли буруны и водовороты, вызванные нашим появлением. Водители попутных машин словно забыли обо всем на свете. Тормозили, лезли под колеса и таращились на нас вопрошающими глазами. Этак и до аварии недалеко. Представил, какая образовалась бы пробка на шоссе, вздумай я остановиться. Выход напрашивался один - педаль акселератора в пол. Разбуженные двести семьдесят лошадей с легкостью пушинки вынесли нас из толпы автомобильных зевак. Подальше от центра, ближе к кольцевой. Наконец, выбрались на место съемок, можно и спокойно рассмотреть автомобиль. Тем временем фотографом отсняты общие планы, детали кузова и интерьера, пора попробовать автомобиль на ходу.

Внедорожное купе

Подобное словосочетание в статьях об автомобилях мне применять не приходилось. Полноприводное - это понятно, но чтобы внедорожное? Именно такой автомобиль, специально приспособленный к нашим дорожным условиям, и создали в "Обухове". Раз уж мы оказались за городом, да еще осенью, найти грязь не составило труда. Сворачиваем с проселка и попадаем на скользкую жижу подъездной дороги к карьеру. Покрышки, правда, у нас асфальтовые, но попробовать рискнули. Осторожно, на первой передаче двигаюсь по раскисшему от ночного дождя грунту. Увеличиваю скорость, начинаю разворот. За мной следит оставшийся на обочине фотограф. Нос машины потащило наружу поворота. Доворачиваю колеса и прибавляю газу. Ведь сейчас 95% мощности передается передним колесам. Как только они серьезно пробуксовали, в работу включилась вискомуфта, и часть мощности начала переходить к заднему мосту с самоблокирующимся дифференциалом. Пришлось поворачивать руль обратно, так как зад начал обгонять перед. Автомобиль превратился в заднеприводньш. В зависимости от дорожных условий трансмиссия сама настраивается на тип привода: передний, задний или полный. Все зависит от степени сцепления колес с дорогой.

Со стороны за всеми этими превращениями с холодной надменностью наблюдал фотограф. И так описывал виденное: "Как только передние колеса при увеличении оборотов начали пробуксовывать, к ним на помощь подключились задние, и автомобиль без всяких усилий продолжил движение". Помесив глину в течение получаса и убедившись в неплохих внедорожных свойствах автомобиля, выкатываемся на шоссе.

Полет

Движение опаздывающих дачников сошло на нет. Очистилась кольцевая дорога. На всякий случай включаем ближний свет фар, хотя и без того, завидев в зеркале заднего вида переливающегося всеми цветами радуги монстра с выпученными глазницами дополнительных фар, водителей сдувало с полосы, как при шквалистом боковом ветре. И вот тут мы услышали звуки, которые можно услышать только на просторах океана. После ровного тягуче мощного ускорения до 4.500 об/мин звук, рокочущий под днищем, меняет тональность. А при переключении передач, при отпускании педали газа автомобиль отзывается на это как бы вздохом сожаления, что, мол, не дали дальше продолжить разгон. Да, выхлопная система у этого автомобиля настроена на работу клапанов турбонаддува в зависимости от положения дроссельной заслонки, как церковный орган. Иногда раздается приглушенное резонаторами, недовольное бормотание выхлопных газов при сбросе газа. В общем, настоящим любителям спортивных машин эта мелодия согревает душу.

Благодаря изменениям в подвеске и установке покрышек с высоким профилем посадка получилась полуджиповская по высоте и спортивная по положению относительно руля и по посадке. Очень уверенно чувствуешь себя за рулем. Ход рычага КПП хотя и великоват, но передачи включаются четко. В машине очень тихо, по крайней мере на скорости 175 км/ч разговаривали, не повышая голоса. На такие мелочи, как срезы асфальта с перепадом до 10 см, которые остются во время ремонтных работ, за рулем "Обухова" не обращаешь внимания. Управляется машина предсказуемо и без сюрпризов. Действительно, таких спорткупе, которые могут вполне комфортно и надежно сохранять высокую скорость на наших далеко не лучших дорогах, мне видеть еще не приходилось.

Не обошлось и без маленькой дорожной схватки. Уже въехав в город и подкатившись к очередному светофору, встали через ряд от "BMW 535". Естественно, что, увидев наше чудо, водитель "биммера" завелся и стартовал на всю "гашетку". Но оторвался от нас всего на полкорпуса, когда впереди дорогу пересекли трамвайные пути. BMW был вынужден притормозить, в то время как мы пролетели рельсы, не снижая скорости. Большой дорожный просвет и мощнейшая подвеска сработали при этом словно мы перескочили маленькую кочку. A BMW исчез в зеркале заднего вида. Да, есть полноприводные купе, например, такие, как "Subaru Impreza WRX STI" и "Mitsubishi Lancer Evolution VI". Но они, практически, представляют собой подготовленные к ралли спортивные болиды. Отсюда и их поведение на дороге: они управляются остро, по-спортивному, но и трясет в них нещадно. Автомобиль. созданный в "Обухов Инжиниринг", объединил в себе, казалось бы, невозможное: напористость и динамику спортивного купе, плавность и комфорт лимузина, проходимость и надежность внедорожника. Где вы еще встречали сочетание таких свойств?

Единственное, что омрачило безоблачное и восхищенное впечатление от автомобиля, это его поведение при торможении с высоких скоростей (более 140 км/ч). Причем не эффективность или усилие на педали, а начинающееся рысканье по дороге. Я нашел объяснение в том, что приподнявшийся центр тяжести увеличил опрокидывающий момент в продольном направлении и высокие покрышки не справляются с возросшими на них нагрузками. Думаю, инженеры "Обухова" решат эту проблему запросто. И еще, на протяжении всего теста нас без конца останавливали (из любопытства) сотрудники ДПС. Вот написал о встречах с "гаишниками" и вспомнил о лампочке в левом нижнем углу панели. Не раз ее помигивание и попискивание зуммера предупреждали о притаившемся впереди сотруднике ДПС с радаром. Встроенный радар-детектор - это еще один подарок водителям от "Обухова".

Разумеется, у тех, кто дочитал текст до этого места, давно уже возник вопрос: сколько все это стоит? Автомобиль в нашей комплектации, включая позолоченные колесные болты и уникальную покраску кузова, - $130.000. Да, дорого. А вы вспомните о золотом ключе, видеокамере и о том, что это один из первых экземпляров. Кстати, на автомобиль распространяется пожизненная гарантия. По словам генерального директора "Обухов Авто-центр" Дмитрия Амелина, цена будет снижаться пропорционально количеству заказов. Естественно, она может быть ниже и в зависимости от комплектации.