Давайте начнем с архитектуры кузова.
"Cypact" на считанные
миллиметры шире и
длиннее хорошо известной "Nissan Micra". Однако внутри автомобиль
кажется просторнее. Почему? Обратите внимание на выгнутую вверх крышу, на раздутые бока. Автомобильчик похож на напыжившегося
жука. Таким образом дизайнерам удалось выиграть во внутреннем пространстве. Сев за руль,
обращаешь внимание
на спортивную атмосферу. Много светлого металла. Идею приборной
доски ниссановцы вообще позаимствовали из
мира спортивных мотоциклов. Все подчеркивает, что автомобиль призван доставлять удовольствие от вождения.
"Cypact", видимо,
чрезвычайно хорош на
узких извилистых трассах. Именно там должны в полной мере проявляться достоинства передней подвески на
независимых рычагах и
задней многорычажной. Вообще, столь сложные конструкции пока
непривычны для таких
маленьких машин.
Передние колеса
вращает ультрасовременный дизель мощностью 75 л.с. Ниссановцы подчеркивают, что максимальную тягу мотор развивает уже на
2.000 об/мин. Поэтому
со средних режимов
"Cypact" ускоряется достаточно зло, по-спортивному. Притом средний расход топлива составляет всего 3,4
л/100 км. Такой вот парадоксальный получился автомобиль...
Еще "Cypact" использовался в качестве полигона для испытания
передовой электроники.
Так, на него установлена ITS ("Разумная Транспортная Система").
Это даже не помощник,
а спутник водителя.
Электроника прокладывает курс с учетом заторов и ремонтных работ,
при необходимости налаживает связь с сервис-центром и даже
снабжает информацией
о местных достопримечательностях.
Автомобильная газета "Клаксон"
