Уже в нынешнем году ВАЗ должен выпустить первую партию из 500 автомобилей "Нива" ВАЗ - 2123. Посетители прошлогоднего Московского автосалона могли с ней познакомиться. Но время не стоит на месте. Пока идет подготовка производства, машина меняется -пусть не кардинально, но весьма заметно. Итак, на что откладываем в чулок денежки?
Наиболее заметны внешние изменения в оформлении передка: иные фары и облицовка. Соавторы этого "рестайлинга" - технологи: в первоначальном варианте были проблемы со сборкой. Автомобиль от такой модернизации только выиграл. Возможны и некоторые изменения в интерьере - его окончательный вариант уточняется.
Первым из "родных" моторов новой "Нивы" будет готов модернизированный 1,7-литровый с распределенным впрыском топлива. Проходит испытания более мощный двухлитровый собрат.В перспективе - 1,8-литровый турбодизель. А вот чего не будет на "двадцать третьей", так это карбюратора, "Довпрысковые" моторы могут встречаться только на первых партиях машин.
Еще одно новшество хочется отметить особо: на "Ниву" планируют устанавливать электрический усилитель руля - отрадный пример, когда отечественный завод идет в ногу с мировыми тенденциями. Подобные устройства на зарубежных машинах появились совсем недавно, и отечественный усилитель пытается за ними поспеть. Его образцы сейчас проходят испытания.
Возможно, дальнейшей модернизации подвергнут механизм переключения пере-дач, может измениться задняя дверь, а еще... Не будем опережать решения инженеров - скоро увидите все своими глазами.

Едва ли не главный вопрос, который зададут себе покупатели, - чем новый автомобиль отлича-ется от своего предшественника? Чтобы легче уяснить это, попробуем предъявить к "двадцать третьей" те претензии, которые заслужила "Нива" старая.
"Тесный салон сзади". Новая "Нива", конечно, не лимузин, но по простору с той не сравнить. Задние пассажиры располагаются вполне комфортно, причем даже втроем.
"Маленький багажник". И здесь он ненамного больше. Зато заднее сиденье складывается по частям, позволяя варьировать чис-ло пассажиров и объем перевози-мого груза.
"Шум трансмиссии". Нельзя сказать, что теперь ее абсолютно не слышно, но на общем фоне коробочно-раздаточные звуки особо не выделяются, по крайней мере, от характерного пульсирующего воя не осталось и следа.
"Склонность к продольной раскачке". Подвеска у новой дос-таточно комфортабельная, а пос-ле прыжков по кочкам на "двести тринадцатой" может показаться даже слишком мягкой.
"Повышенный расход топлива". У машины лучше аэродинамика, впрыск сам по себе экономичней, да и характеристику крутящего момента позволяет сделать более благоприятной - стало быть, расход должен сократиться.
Как только в руки нам попадет серийный ВАЗ-2123, измерим и расход топлива, и все остальное, чтобы дать об автомобиле самую полную информацию.

Напомним - "двадцать первая" "Нива" появилась в 1977 году и более пятнадцати лет выпускалась без заметных изменений. Да и все семейство "нив" состояло тогда из... одной "Нивы". В последние годы автомобиль-ветеран претерпел довольно существенную модернизацию (ВАЗ-21213). Примерно тогда же появились другие модификации - с дизельным двигателем, впрыском топлива, длиннобазная, пикап. Но все эти отростки генеалогического древа погоды, как говорится, не делали. Они либо предназначались для экспорта, либо выпускались ограниченным тиражом. К тому же заранее их никто не планировал: просто настали другие времена и, чтобы продавать машину, потребовалось расширять ассортимент.
"Двадцать третья" сразу разрабатывалась не в единственном числе. Еще пять лет назад под честное слово "не разглашать" мне доверили "военную тайну" - разрешили взглянуть на будущий автомобиль. Так вот, уже тогда рядышком стояли два макета - пассажирской машины и пикапа.
Родоначальница еще не добралась до покупателя, а по заводу уже бегают опытные образцы пикапов ВАЗ-2323. Скоро "в лапы" испытателей попадет и фургон ВАЗ-2723. Последний задуман как двухместным "грузовиком", так и пятиместным грузопассажирским.
Конечно, их серийный выпуск планируют начать позднее базовой "двадцать третьей", но радует то, что модификации изначально заложены в семействе и рассчитаны на массовое производство.

Освоение новых моделей нашими заводами зачастую очень уж затягивается. Причин тому предостаточно - иногда объективных, а нередко служащих лишь прикрытием плохой работы. "Двадцать третья" "Нива" родилась не тогда и не там, где модели меняют часто и быстро. ВАЗу не по силам разом отказаться от старой модели и перейти только на новую. Но и затягивать начало выпуска до бесконечности тоже невыгодно. Поэтому первое время автомобиль будут собирать малыми партиями в Опытно-промышленном производстве (ОПП). Именно там должны сделать запланированные на этот год пятьсот машин, о которых говорилось выше. На будущий год "Нива" будет уже серийной, но все еще не конвейерной. С одной стороны, такой шаг позволит раньше выпустить автомобиль на рынок, пусть в ограниченном количестве. Отработают серийную технологию, успеют вылечить "детские болячки", уточнят спрос. С другой - малотиражное производство все же может наложить на автомобиль некий отпечаток. Нет, не кустарщины, ОПП - "фирма" достаточно серьезная. Скорее, в сознании потенциального покупателя автомобиль малой серии может представляться как что-то временное, промежуточное и оттого не вполне добротное. На ВАЗе это прекрасно понимают и утверждают, что качеству нового автомобиля с первых дней будет уделяться особое внимание - чтобы, не дай Бог, не подорвать интерес к новой модели. Надеемся, так и будет.
Кстати, некоторые узлы и агрегаты новой "Нивы" должны появиться на конвейере раньше самой машины, на ее предшественнице. Так что старая знакомая ВАЗ-21213 тоже получит свою долю новизны.