Начнем с того, что кузов автомобиля абсолютно не повторяет вазовские. Описывать, как он выглядит, нет смысла -взгляните на фотографии. Автомобиль стал короче, выше и шире ВАЗ-2109, увеличилась база и колея. Колеса как бы разъехались по углам машины. Полностью изменилась компоновка салона. А вот подвеска позаимствована от "Самары". Правда, в ней появились конические пружины, новые опоры стоек и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Вещи совсем не лишние.
Колея, как мы уже сказали, расширена, а значит, можно устанавливать поперек более длинные "классические" двигатели. Но это в перспективе. На опытных образцах ВАЗ-1119 - моторы от автомобилей переднеприводного семейства. Благо, в моторный отсек без проблем встает как восьми-, так и шестнадцатиклапанный двигатель, а еще для "девятнадцатой" разрабатывают и свой мотор - модификацию двигателя 2111 (восьмиклапанного впрыскового) с изменяемой длиной впускного тракта. Такое решение сегодня весьма широко применяется на зарубежных автомобилях.
Вообще, ВАЗ - 1119 своего рода "конструктор".
Широкая унификация с тольяттинскими переднеприводными позволяет заимствовать многие серийные и перспективные комплектующие. Колеса - тринадцати или четырнадцатидюймовые. Тормоза соответственно "одиннадцатые" или "двенадцатые", увеличенного диаметра. Появится на переднеприводных машинах дизель - подойдет и для "девятнадцатой". То же с усилителем руля и другими деталями.
Теперь обратимся к салону. Интерьер его оригинальный и совсем не напоминает известные нам по предыдущим вазовским моделям. Для знакомства с ним опять отсылаем к фотографиям. Отметим лишь некоторые характерные особенности. Посадка, особенно после ВАЗ-2109, кажется вертикальной. Именно такое решение позволяет удобно разместить водителя и пассажиров в коротком автомобиле. Рулевая колонка регулируется по углу наклона. Заднее сиденье складывается по частям. Для "девятнадцатой" это весьма актуально, поскольку багажник невелик.
Еще раз внимательно осмотрим симпатичную машинку с внешностью плюшевого зайчика и полезем, естественно, за руль. Вспомним, чем отличаются наши "восьмерки-девятки" - низким сиденьем, рулем, который упирается в живот, и тем, что рослый водитель вынужден сильно сгибать ноги. Здесь ноги тоже согнуты, но благодаря высокому сиденью посадка более естественна, как на стуле. Добавим еще, что кресло водителя (впервые на вазовских моделях) регулируется по высоте. Руль занял нормальное положение, рычаг переключения передач по сравнению с "Самарой" оттянут назад, может даже слишком. При включении второй и четвертой передач локоть приходится засовывать между спинками сидений.
Обзор вперед нормальный, а в стороны просто отличный. Низкий обрез боковых стекол препятствует видеть разве что асфальт под машиной. Обзор назад - не очень.
Одно интересное наблюдение. Поначалу салон кажется очень узким, но за всю поездку ни разу (!) не довелось пихнуть локтем правого пассажира. Обман зрения,господа.
А теперь о самом приятном и удивительном. Человек ростом 195 сантиметров, отрегулировав под себя переднее сиденье, садится назад и... не упирается головой в потолок, а колени удобно размещаются в углублении передней спинки.
"Одиннадцатый" двигатель хорошо тянет с самого низа, переключать передачи лиш-ний раз не надо, да и процесс этот проис-ходит как-то незаметно - рычаг под рукой, передернул и все. Машинка со4всем не по-вазовски откликается на поворот руля: без "восьмой" резкости, но и без "десятой" задумчивости. Что-то среднее и вполне прие-млемое.
ВАЗ-1119 - самый, наверно, человечный отечественный автомобиль. Без намеков на "спортивность" и "молодежность", но и без претензий на солидность и представительность. Удобный, простой и приятный в управлении, он построен как бы "вокруг человека", а потому особо симпатичен. Появись "девятнадцатая" сегодня в продаже, несомненно имела бы успех.
Но в том-то и дело, что мы говорим о ней, как о живой машине, а это всего лишь опытные образцы. И вряд ли кто ответит сегодня на вопрос - когда? Хотя то, что ВАЗ решил представить автомобиль широкой публике, вселяет определенный оптимизм. Ждем-с!
